11-30

2018

成品油年内最大幅下调确认 “四连跌”希望仍存

国际方面

国际油价周四(11月29日)收盘小幅上涨,WTI原油期货上涨1.16美元,至每桶51.45美元。在触及去年10月初以来的最低点之后及破50美元后迅速反弹。虽有技术性反弹,但仍承下滑压力。BRT原油期货涨0.75美元,至每桶59.51美元。受下周欧佩克会议减产的不确定性、G20中美贸易战谈话的不确定性、美国加息“由鹰转鸽”及未来原油需求增速下滑等不确定因素驱使下市场仍不断承压。从周四EIA的报告中披露数据来看,美国原油库存连续10周上升,至一年来最高并在本周超预期增加360万桶至4.5 亿桶且美国国内原油日产量也飙升至历史最高达1170万桶。EIA报告对原油对于近段时间而言影响逐渐减弱,并有分析师指出:“相信减产低于100万桶/日将无法稳定油价,虽然近期的油价走软是不可持续的并接近底部”。因此,原油近期大趋势还是以空头为主,在这种强势的单边下跌,在没有长时间的低位震荡筑底确认下,无法确认底部。

国内方面

根据找油网三地原油变化率观测,113024时,汽油预计将下调540/吨、柴油520/吨,折合92#汽油下调0.42/升、0#柴油下调0.44/升,创年内最大下调幅度。受原油持续走低影响,且目前仍处下跌趋势,121424时有望迎“四连跌”。国内主营单位价格持续下探,仅本周华东地区主营0#国V柴油已破6000元/吨,甚至部分地区出现5800-5900/吨低价货源。汽油方面,本周虽然主营挂牌价有大幅下调,但成交价格下调幅度较弱,且跌幅相较柴油平稳许多,或因前期恐慌导致大面积抛售而导致提前降价,目前价格已至相对低位,华东地区市场成交价格在6050/吨-6150/吨间。地方炼厂开工率方面,截止11月28日,山东地炼一次常减压装置平均开工负荷为66%,环比下降2.5%。地方炼厂开工率下降主要因市场成交持续低迷、炼厂库存高企(汽油库存至库容的40%,柴油45%)、炼油利润持续下降(本周山东地炼平均利润为59元/吨,比上周下跌56元/吨,跌幅49%)。

后市方面

原油仍承受下跌压力,进入12月后,公路运输量将由11月的高位走低且平均下降程度有望超6.1%,且受近日雾霾影响多地区工矿及基建施工纷纷减少开工时间,工矿开工率有望跌破40%,整体来说12月对柴油市场是不友善的,在终端需求不断萎靡的情况下,将进一步加重交投的低迷情绪。汽油方面,进入12月,汽油机及小轿车销量有望迎来小高峰,预计汽油需求将有2%左右的提升。所以,12月销量上有望出现“汽强柴弱”的局面,价格走势上在OPEC会议后可能出现小幅走高但12月仍偏空,国内成品油有望迎来“四连跌”局面。

11-29

2018

成品油市场连续下跌 批零价格均跌回年初行情

2018年10月份以来,国际原油市场跌跌不休,10月1日美国WTI原油在75.30美元/桶,截至11月28日的50.29美元/桶整体下跌了33.21%,当前价格较年初的60.37美元/桶也下滑了16.70%,成品油市场受此压力,近期行情不断深跌

2018年国际原油WTI与Brent价格走势

 

批发市场深跌,行情跌至年初水平

 

据找油网监测,国内柴油批发市场2018年基本呈现了一个先震荡上行转而窄幅下滑的趋势,市场高位出现在10月上旬,当前市场已基本跌至年初水平。以山东市场为例,2018年1月1日国内主营柴油批发均价在6250元/吨,截止到11月28日,批发价格已下滑至6300元/吨,基本与年初价格持平;2018年11月28日地炼综合价格为6238元/吨,而1月1日地炼综合价格在5939元/吨,差价299元/吨,但据找油网了解,今日已有炼厂成交价格跌破6000元/吨。

2018年国内柴油批发市场价格走势

 

 

明日调价将迎来三连跌,有望刷新年内最大跌幅

据找油网测算,本轮调价周期内截至今日第九个工作日,原油变化率为-10.19%,对应国内汽柴油价格将下调500元/吨,明日24时成品油调价三连跌已成定局,跌幅有望刷新年内最大。2018年以来,国内成品油共经历了23次调价,其中13次上调,9次下调(含5月1日因消费税下降油价下调),1次搁浅,综合涨跌相抵来看,2018年汽油总计上调545元/吨,柴油总计上调530元/吨,本轮调价时间为11月30日24时,按照当前测算的下调500元/吨,明日调价后成品油年内的涨幅将基本完全回吐,即成品油调价也将调整至年初水平。

后市预测

当前国际原油市场供大于求的担忧情绪不断升温,消息面承压下国内成品油市场跌入低迷;虽然国内近期各地陆续开展成品油专项整治,同时由于目前国内炼油利润整体不佳,加大气污染治理等因素影响,山东各地部分地炼开始调低开工负荷,据统计截至11月28日,一次常减压装置平均开工负荷已降至65%左右,短期内炼厂库存压力或得到一定缓解,但考虑到进入12月份之后随着雨雪天气增多,工程基建项目等的实际需求会大幅减少,同时主营外采的大幅减少还会影响到炼厂的销售,加上临近年底,工程基建的停工即将到来,实际需求面将利空影响市场,柴油行情年前或难有起色。

11-28

2018

消息面反弹,但成品油难改弱势

原油综述
    
本轮计价周期以来,国际原油整体下滑,并出现了2次暴跌,年内涨幅全部回吐,国内参考的原油变化率负值内走低,本周11月30日24点,国内成品油零售限价将迎来年内首个“三连跌”。截至11月28日,国内第8个工作日,参考的原油变化率为-9.94%,对应的汽柴油下调幅度487/吨。按照目前的幅度计算,折合为升价,92#汽油跌幅为0.38/升,0#柴油的跌幅均为0.41/升,加满一箱50L的92#汽油预计或将节省19元左右。

地炼综述:
                     地炼汽柴油均价涨跌表

进入10月以来,地炼汽柴油价格跟随国际原油一泻千里,据找油网调研显示,截至1127日,地炼0#车柴11月已降价1399/吨,下跌18.3%92#汽油下跌1272/吨,下跌16%。不过近期国际油价止跌反弹,市场看空情绪减弱,多数中下游库存较低,部分前期观望客户开始入市补货,市场交投有所好转。1127日地炼大市走稳,零星涨跌。
主营综述:

截至1127日,11月全国主营0#车柴降价1166/吨,下跌14.4%92#汽油降价1513/吨,下跌16.4%。主营不同于地炼的是,11月主营柴油跌幅小于汽油跌幅,主要是受北方负号柴油上市以及秋收农忙,农业及物流消耗柴油较多,柴油依旧处于一个消费旺季,在原油下跌的时候,主营在需求面的支撑下跌幅稍小一些。而下游业者为规避风险,多低库存运行,按需少量补库,批发市场成交整体欠佳。
后市预测:
国际原油方面,G20峰会将于1130日和121日举办,多数分析师预测该会议会成为大宗商品反弹的催化剂,据高盛分析师们在报告中指出“目前油价已经与金属一道跌破成本支撑位,考虑到大宗商品价格相对基本面的错位程度,市场已经出现了做多石油,黄金和基础金属的极佳切入点。”
    地炼方面,
由于独立炼厂利润较低且库存处于中高位,山东停工减产炼厂继续增加。据找油网调研了解,东营,淮坊,滨州及德州炼厂均有憋库的情况,地炼整体库存上升,仍看空后市,因此预计短期内地炼仍弱势下行。但进入12月,炼厂库存压力会有所缓解,且多数地区汽柴油将在201911日升级为国六指标,因此12月资源会有所紧张,再遇下雪天气,柴油运输受阻,或将导致柴油价格短期上涨,但难出现大幅上涨行情。
    主营方面:由于原油止跌反弹,市场利空情绪有所缓解,但购销却依旧清淡,市场上低价货源依旧频出,下游客户对于后市依旧谨慎,不敢贸然接盘,多为随采随用,预计11月主营价格还有下行空间。

11-26

2018

为何2018年柴油表观消费量出现负增长?

2018年初至今,我国国内成品油价格整体上相对于2017年来说,有大幅度的上涨。以西北、西南地区主营柴油均价来看:如下图所示,2017年主营单位柴油11月份均价为6876.4元/吨,而18年11月份价格(截止11月23日)约在7458元/吨;同时,今年5月份主营柴油均价就达到了去年11月份才达到的最高价格7458元/吨,而且后期价格仍在一路攀升。10月末-11月初柴油市场受各种利空因素影响,才开始出现回调走势。尽管柴油价格全年维持在高位震荡,但是柴油的供需以及销量情况却不理想。

2017 年我国柴油进口总量为74.83万吨,进口量同比下跌18.6%;2017年我国柴油出口总量为1725.52万吨,出口量同比增长12.04%;而国内整体的表观消费量为16691万吨,同比2016年表观消费量增长了12.04%。从2018年年初截止9月末数据显示,我国国内柴油进口总量仅有37.11万吨,与去年1-9月数据相比进口量同比减少40.08%;柴油出口总量为1428.23万吨,出口量同比增长18.75%;相对于2017年截至9月的的柴油表观消费量12371.34万吨,2018年的国内柴油表观消费量只有11878.2万吨,同比下跌3.99%,出现了负增长。

   柴油消费之所以出现负增长一方面是由于国内宏观经济环境示弱、国内限行以及重卡的淘汰升级、零售物流行业对于传统卡车的冲击等因素导致中国柴油消费出现负的增长。2018年1、3、4、5月重卡均刷新了月度销量记录,其中,3月份为历史最高。原本柴油消费量应随着重卡销售市场利好的支撑增加,然而却事与愿违。

另一方面是国家今年严格的环保政策压力下对于下游柴油用户的严格监管,例如四川物流园区的尾气排放检测,以及其他柴油替代品等因素影响,不利于国内柴油消费。加之今年5月份公路货运周转量同比下跌了0.9-7.3%;是由于原料价格上涨和高额的过路费,导致公路运输成本被动上升。零售物流电商平台的兴起也是导致我国柴油表观消费量出现负增长的原因。                                 

11-23

2018

柴油怎么加油才是最省钱?

加油对于广大车主来说是件再平常不过的事,2018年以来,国际原油与国内成品油价格涨跌互现。上半年,全国0# 国V柴油价格由年初6797/吨跌至6090/吨全年低位后,彻底开启了上涨模式,车主加油成本也不断增加。在1016日当周达到年内最高点8300/吨后一路狂泻,在一个月周期内下跌近14%。对于卡车司机及物流业主来说,物流运费常年保持恒定,如想提高利润,只能从扩大车辆规模,增加周转次数及业务总量或降本增效减少生产开支两种方式来提高效益。而小编本次也将基于对历史数据的分析从节省开支、降本增效这个维度来帮助广大车主、企业主“更省钱的”加油。

假设一辆17.5米的挂车(干线),一个月驾驶里程为30000Km,日均驾驶公里1000公里,每公里油耗为35L,月均油耗为10500L,日均油耗为350L,双油箱满载1500L。按照截止到119日当次调价周期后来计算,全年平均加油费用在85万左右。在今年这种“慢涨急跌”且涨价周期持续较久的行情中,在出现单边上涨的趋势时,我们建议选择每4天加满一次油,理论上可节约0.12%的加油成本(样本选择时间为20188月20-111日);当出现单边下跌趋势时,我们建议每日加油,加油量为当日预计的柴油用量,理论上在下跌周期可节省0.08%的用油成本(样本选择为20181月26-327日)。除此之外,还有一种更能节省成本的方式,但操作起来较为复杂,具体操作的方式为使用“最省”加油法,方法如下:

(图片使用20188月发改委调价周期为模型展示)

在大的上涨周期下(2018820日至11月1日),如果按照本方法加油,则可节约0.34%的加油成本,单车可节省600余元,对于中等规模的干线车队来说,两个月可节省近20万元的柴油费用;在大幅下调的周期下,依然保持每日仅加够当日所需用油即可。

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